Die europäische Fahrradindustrie steckt in der Krise. Nach einer Boomphase in den Jahren 2021 und 2022 sind die Hersteller nun mit Überproduktion, steigenden Kosten, Lagerrückständen und Liquiditätsproblemen konfrontiert. Die Nachfrage nach nicht-elektrischen Fahrrädern ist stark zurückgegangen, wobei die Verkäufe in Deutschland im Jahr 2023 bereits um 13 % zurückgegangen sind, und die Aussichten für eine Markterholung sind unklar. Zudem wird der Zugang zu Bankfinanzierungen immer schwieriger. Obwohl die Hauptverbrauchstreiber weiterhin bestehen bleiben, ist mittelfristig mit einer Stagnation des Absatzes zu rechnen. Darüber hinaus drängen neue Wettbewerber wie etwa Automobilhersteller auf den Markt. Es wird daher noch wichtiger fürFahrradherstellerschnell und kontinuierlich Kosten senken, Prozesse optimieren und die strategische Ausrichtung überdenken.
Der Boom ist vorbei: Lagerüberhänge, Überkapazitäten und hohe Preisnachlässe belasten die Gewinne
Viele Händler, die aufgrund des Nachfrageschubs während der Pandemie eine große Anzahl an Fahrrädern bestellt haben, sehen sich nun immer noch mit überhöhten Lagerbeständen konfrontiert. Darüber hinaus sind Lieferketten, die 2020/2021 unterbrochen waren, inzwischen wieder in Betrieb und viele Händler haben Bestellungen von allen Lieferanten gleichzeitig erhalten. Laut dem Zentralverband der Deutschen Fahrradindustrie (ZIV) ist der Absatz von Fahrrädern und E-Bikes in Deutschland im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 13 % zurückgegangen. Der Rückgang war vor allem auf „Bio-Bikes“, also traditionelle Fahrräder (ohne Motor), zurückzuführen ). Die Nachfrage nach E-Bikes hingegen ist stabiler, was unter anderem an der wachsenden Beliebtheit von Mietmodellen liegt. Hohe Lagerbestände und der daraus resultierende Rückgang der Handelsaufträge führten dazu, dass einige Fahrradhersteller einen Umsatzrückgang von mehr als 30 % und einen starken Gewinnrückgang verzeichneten. Giant, einer der größten Fahrradhersteller der Welt, musste 2023 einen Gewinnrückgang von 45 % hinnehmen. Der große europäische Hersteller Pierer Mobility Group rechnet für 2024 mit einem Verlust seines Fahrradgeschäfts von 110 Millionen Euro.
Im Jahr 2023 haben einige Unternehmen wie VanMoof, Cycle Union oder der Online-Händler fahrrad.de Insolvenz angemeldet. Accell-Group, der Fahrradgigant, zu dem Marken wie Haibike, Ghost und Winora gehören, ist seit Monaten in den Schlagzeilen. Der Schweizer Fahrradhersteller Scott akzeptierte eine Kapitalspritze in Höhe von 160 Millionen US-Dollar von seiner koreanischen Muttergesellschaft, um das Unternehmen weiterführen zu können.
Vorübergehende Marktkorrektur: Die Erholung wird jedoch länger dauern als erwartet
Bis 2024 bleibt die Situation schwierig. In den ersten vier Monaten des Jahres gingen die Umsätze der deutschen Hersteller im Vergleich zum Vorjahr um 10 % zurück. Die Eurobike-Messe im Juli führte zu keiner Trendwende: Die Neuheiten und Sonderangebote der Messe stießen auf geringe Resonanz und die erwartete Frühjahrsnachfrage stellte sich kaum ein. Die anhaltend hohen Lagerbestände erhöhen den Preisdruck auf Fahrradhersteller und -händler, die hohe Rabatte anbieten müssen, um Kunden zu gewinnen. Angesichts der aktuellen Marktsituation werden die Hersteller ihre Rabattpolitik auch in den Jahren 2024 und 2025 fortsetzen. Dennoch bleibt die Fahrradbranche optimistisch und geht davon aus, dass die aktuelle Marktkorrektur nur ein vorübergehendes Phänomen ist. Der allgemeine Trend zur CO2-freien Mobilität in Städten und der Wunsch nach einer Umgestaltung des Transportwesens werden die Nachfrage nach Fahrrädern beleben. Dabei werden vor allem E-Bikes mit höheren Umsatz- und Gewinnmargen sowie das wachsende Fahrradverleihgeschäft die treibenden Kräfte sein.
Es wird nicht erwartet, dass die hohen Lagerbestände der Hersteller in den nächsten sechs Monaten verdaut werden. Denn die Händler werden eine vorsichtige Bestellhaltung beibehalten und zunächst ihre eigenen Lagerbestände reduzieren, bis neue Großaufträge auftauchen. Statistiken von Bicycle Retailer & Industry News, einer nordamerikanischen Brancheninformationsagentur, zeigen, dass die Lagerbestände der Einzelhändler langsam zurückgehen, aber immer noch doppelt so hoch sind wie in den Jahren vor der Epidemie. Eine ähnliche Entwicklung wird für den europäischen Markt erwartet. Mehr als die Hälfte der befragten Hersteller verfügen über Lagerbestände von mehr als sechs Monaten; mehr als ein Viertel verfügt sogar über einen Lagerbestand von mehr als neun Monaten. Die Verbraucherstimmung bleibt gedrückt und sie bleiben bei nicht lebensnotwendigen Ausgaben zurückhaltend. Auch die Händler „picken und auswählen“ und bestellen nur das, was unbedingt notwendig ist. Daher gehen die Lagerbestände nicht so schnell zurück wie erwartet.
Die finanzielle Situation einiger Hersteller ist sehr angespannt. Die Lagerfinanzierung belastet die Bilanzen, und Finanziers sind gegenüber der Fahrradbranche deutlich vorsichtiger als noch vor zwei Jahren. Viele Banken sind nicht mehr bereit, Kreditlinien zu verlängern oder Saisonfinanzierungen anzubieten. In der Fahrradbranche, die überwiegend aus kleinen und mittleren Unternehmen besteht, verfügen nicht alle Unternehmen über ausreichende finanzielle Ressourcen oder Kanäle, um die Zeit bis zur Erholung zu überstehen. Zur Sicherstellung der Liquidität müssen wichtige Restrukturierungsmaßnahmen auf operativer und finanzieller Ebene ergriffen werden und dürfen nicht aufgeschoben werden.
Als aufstrebender Stern in der chinesischen Fahrradindustrie hat die Tianjin Panda Group ihren Produktionsumfang auf der Grundlage traditioneller Verfahren erweitertMountainbike-Produktion und Herstellung. Es hat sich von einer einzigen Mountainbike-Kategorie auf die Elektrofahrrad-Herstellungsindustrie ausgeweitet. Dieses Jahr ist für die Tianjin Panda Group ein Jahr konzentrierter Anpassung und Transformation. Unser Werk in Tianjin hat begonnen, sich auf High-End-Produkte zu konzentrieren und die Produktleistung zu verbessern. Wir haben Anpassungen vor allem im Lieferkettensystem und im technischen Team vorgenommen; Unsere Fabrik in Hebei konzentriert sich auf Produkte der mittleren und unteren Preisklasse, verbessert die Gesamtkostenleistung der Produkte und hat Anpassungen vor allem bei der Produktdiversifizierung und den Produktionsteams vorgenommen, einschließlich der Fertigstellung des Landungsplans für die neue Fabrik vor Ende des Jahres Jahr. Gleichzeitig arbeitet die Tianjin Panda Group als innovatives Unternehmen auch mit der Tianjin-Universität zusammen, um im Industriepark ein Forschungs- und Entwicklungsdesignunternehmen zu gründen, um die Produktforschungs- und -entwicklungsfähigkeiten zu verbessern, intelligente und gesunde Fahrradsoftware und unterstützende Hardwareausrüstung zu untersuchen sowie die umgebende Ökologie und schaffen diversifizierte und differenzierte Produkte, um die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit des Marktes zu verbessern.
