Wie wird sich der Handelskrieg auf Europa auswirken?
Während sich die meisten Schlagzeilen darauf konzentrieren, wie sich die jüngsten US-Zölle auf US-Verbraucher und asiatische Lieferketten auswirken werden, ist die Realität, dass die Auswirkungen auch in ganz Europa spürbar sein werden. Das Kernproblem sind nicht nur die Zölle selbst, sondern auch ihre Auswirkungen auf die Finanzen und das Verbrauchervertrauen. Als größte Verbraucherwirtschaft der Welt (mehr als 26 % des globalen BIP) haben die Vereinigten Staaten einen einzigartigen und enormen Einfluss auf die globale Finanzliquidität, die Struktur der Lieferkette, Nachfrageprognosen usw. Wenn es in der trans-Pazifik-Finanzgemeinschaft turbulent ist, spürt die Weltwirtschaft die Folgen. Erstens ist Unsicherheit schlimmer als schlechte Nachrichten und hat sich schnell zur neuen Normalität entwickelt. Angesichts schlechter Nachrichten können wir uns anpassen, neue Preise festlegen und einen Weg nach vorne finden. Doch angesichts der Unsicherheit wird die gesamte Wirtschaft stagnieren. Investitionen werden eingefroren, Entscheidungen verzögert und Systeme lahmgelegt. Anhaltende Unsicherheit wird zu einem langfristigen Marktabschwung, geringeren Gewinnmargen und einer schwachen wirtschaftlichen Erholung führen. Im April dieses Jahres kündigten die Vereinigten Staaten plötzlich hohe Zölle auf Waren aus wichtigen Fahrradversorgungsregionen wie dem chinesischen Festland, der Europäischen Union, Vietnam und Taiwan (China) an und kündigten anschließend eine Aussetzung an. Diese schnellen Tarifschwankungen reichen bereits aus, um für Aufruhr zu sorgen.
Die Fahrradindustrie ist auf gemeinsame Lieferketten und Produktionsökonomie angewiesen, die stark von einer vorhersehbaren globalen Nachfrage abhängt. Erfahrene Beobachter stellen fest, dass die aktuelle Strategie einer bekannten Formel aus Donald Trumps Buch „The Art of the Deal“ folgt -, indem sie Unsicherheit ausnutzt, bis zum Äußersten treibt und medienfreundliche Aussagen- abgibt, die den Rückzug aus den Verhandlungen als Sieg brandmarken. Die 145 %-Bedrohung könnte nur ein Bluff sein; Die 90-tägige Pause könnte einen Rückzug signalisieren. Auch wenn sich die Situation irgendwann beruhigen könnte, ist es unverantwortlich, Pläne zu schmieden, ohne sich auf die Auswirkungen vorzubereiten. Die EU muss nicht in Panik geraten, sollte sich aber auf eine schwächere Aussicht einstellen. Selbst ohne eine ausgewachsene Krise werden die europäischen Verbraucher wahrscheinlich vorsichtiger werden. Sobald Zweifel aufkommen, ändern sich die Kaufgewohnheiten. „Nice to have“ wird zu „nice to have“ -, insbesondere wenn es um nicht-unentbehrliche Dinge wie Fahrräder geht. Erstkäufer werden zunächst zögern, und selbst treue Radfahrer könnten bei zunehmender Unsicherheit auf die Bremse treten. Beide Seiten des Marktes werden betroffen sein: Das Angebot wird knapper, während die Nachfrage sinkt. Daher müssen Notfallpläne erstellt werden. Wenn die Arbeit wieder aufgenommen wird, können sich diese Arbeitsplätze erneut ändern und es bleibt nur wenig Zeit, sich anzupassen. Dieser Schwebezustand ist an sich destruktiv.
Wird es eine neue Liquidationswelle geben?
Aufgrund der wirtschaftlichen Unsicherheit können Waren umgeleitet werden und Teile, Rahmen und Ausrüstung aus China auf andere Märkte umgeleitet werden. Tatsächlich werden einige Produkte bereits umgeleitet. Auf Europa entfallen 17,6 % des weltweiten BIP (an zweiter Stelle nach den Vereinigten Staaten), und seine Größe und Kaufkraft sowie sein ausgereifter Fahrradmarkt und seine Logistik machen es zu einem idealen Ziel für überschüssige Waren, die schnell verkauft werden müssen. Zwar können wir derzeit den Umfang und die Menge der Produkte, die möglicherweise aus China umgeleitet werden, nicht vorhersagen, doch wenn sie tatsächlich auftauchen, werden sie in den bereits gesättigten mittleren -Markt und den vorsichtigen oberen -Markt vordringen. Da ein Großteil dieser Bestände finanziert ist, überwiegt oft der Druck, sie in Bargeld umzuwandeln, die Gewinnsorgen. Wenn große Mengen überfüllter Lagerbestände auf zögerliche oder unmotivierte Verbraucher treffen, ist die Strategie vorhersehbar: Preisnachlässe. Infolgedessen könnten wir bald eine weitere Welle von Graumarkttransaktionen und Online-Shops erleben, die überschüssige Teile mit Rabatten verkaufen, wie wir es in den Jahren 2022 und 2023 erlebt haben.
Dies mag für die Verbraucher von Vorteil sein und möglicherweise neue Radfahrer anziehen, die selbst im derzeit gesättigten Markt niemals an das Radfahren gedacht hätten. Für europäische Einzelhändler und Vertriebshändler wird es jedoch zu Planungs- und Rentabilitätsherausforderungen führen. Der wahrgenommene Wert neuer Fahrräder könnte weiter sinken, was die Einführung lukrativer High-End-Modelle untergraben und die Erholung der allgemein schwachen Mittel--- und Low-{3}}-Märkte gefährden könnte. Während stark reduzierte Fahrräder und Komponenten kurzfristig Vorteile bringen können, ist dies mit Kosten verbunden. Wenn Unsicherheit den Markt dominiert, konzentrieren sich Marken wieder auf Kernprodukte, rationalisieren die SKU-Komplexität und verlagern die Entwicklung auf ausgereifte Plattformen. Einige Marken reagieren auf die Marktvolatilität, indem sie risikoreiche Projekte pausieren oder absagen, was zu weniger Innovationen führt. Wenn das Verbrauchervertrauen in den kommenden Jahren sinkt, sind Modell- und Erscheinungsbildaktualisierungen möglicherweise eine sicherere Wahl, da es weniger mutige neue Designs und Durchbrüche in der Kategorie gibt. Kurzfristige Geschäfte mögen spannend sein, aber die langfristigen Auswirkungen und der Volumenverlust eines sich abkühlenden US-Marktes könnten dazu führen, dass die Branche zurückhaltender und konservativer wird und weniger Produkte anbietet, aber mehr verlangt.
Europäische Marken werden globale und lokale Auswirkungen erleben
Die aus dem US-Handelskrieg resultierenden Montage- und Fertigungsherausforderungen beschränken sich nicht nur auf China. Für europäische Marken, die in der EU produzieren und in die USA exportieren, wird aufgrund der Zölle mit einem Rückgang der Exporte gerechnet. Marken, die bei der Aufnahme der Produktion auf die USA angewiesen sind, können mit überschüssigen Lagerbeständen zurückbleiben. Wenn diese Fahrräder nicht versendet werden können, bleiben sie zu Hause. Das bedeutet, dass sich in der EU-hergestellte Fahrräder für den Export in europäischen Lagerhäusern stapeln oder auf den europäischen Inlandsmarkt gelangen, was den Preisdruck verschärft, während Einzelhändler und Großhändler versuchen, sich zu erholen. Wenn die Zölle ungleichmäßig angewendet werden – Mexiko oder Taiwan sind beispielsweise ausgenommen, die EU jedoch nicht –, werden EU-Fahrräder in den USA weniger wettbewerbsfähig. Besorgniserregend ist auch die Position europäischer Marken, die in China montieren und in die USA liefern. Für diese Lagerbestände gelten höhere Zölle, es sei denn, sie können umgearbeitet werden, um den Verkaufsbestimmungen im EU-Herkunftsland zu entsprechen.
Aber es gibt einen kleinen Vorteil: Wenn die US-Zölle auf China hoch bleiben und die EU davon ausgenommen bleibt, könnte sich die Nachfrage auf in Europa hergestellte Fahrräder verlagern. EU-Marken mit starken Montageanlagen und lokaler Produktionskompetenz könnten für US-Einzelhändler attraktiv werden, die eine stabile Alternative suchen. Aber selbst dieses Szenario birgt Risiken, darunter steigende Kosten, kürzere Lieferzeiten und das Risiko einer Politikwende. Lieferketten erholen sich nicht so leicht, wenn sich die Politik ändert. - Sie ändern langsam, oft dauerhaft, ihren Kurs und ändern sich erst, wenn sich die Wirtschaft stabilisiert. Kurz gesagt, europäische Marken, Einzelhändler und Distributoren müssen sich auf alle drei Ergebnisse vorbereiten. Im besten Fall profitieren einige Unternehmen von der Umlenkung der US-Nachfrage. Im schlimmsten Fall überschwemmen überschüssige Lagerbestände den europäischen Markt, drücken die Preise und verlängern den Abschwung nach -COVID-19. Chancen und Risiken sind zwei Seiten derselben Medaille, und die Folgen werden keine Grenzen kennen. Händler und Einzelhändler sollten sich vor einer kurzfristigen Margenbeeinträchtigung durch Ausverkauf hüten und sich auf Turbulenzen einstellenB2B-Fahrradherstellungindem wir genau auf das saisonale Kaufverhalten achten und die Lagerbestände entsprechend verwalten.
