Daten des US Census Bureau zeigten diese Woche einen Rückgang der Fahrradimporte um 11 % in der ersten Hälfte des Jahres 2025. Während sich die Branche mit den neuen Zöllen Washingtons auseinandersetzt, hat sich die Landschaft der Importquellen dramatisch verändert.
Da sich die Industrie Kambodscha als bevorzugten alternativen Produktionsstandort zuwendet (zumindest vorerst), brachen Chinas Fahrradexporte in die USA in der ersten Jahreshälfte bis Juni um 42 % ein. Die kambodschanischen Exporte stiegen um 77 % auf 132 Millionen US-Dollar und überholten damit China als bisher größten Fahrradlieferanten in die USA in diesem Jahr.
Die Trump-Regierung hat zuvor damit gedroht, mehrere neue Zölle auf chinesische Importe zu erheben, die in Kombination mit den bestehenden Zöllen und den in ihrer ersten Amtszeit eingeführten Zöllen gemäß Abschnitt 301 möglicherweise dreistellige Beträge erreichen könnten. Die USA erheben nun zusätzlich zu mehreren bestehenden Zöllen einen zusätzlichen „gegenseitigen Zoll“ von 30 % auf chinesische Fahrräder. Der neue Tarif soll am 12. August in Kraft treten.
Unterdessen führten die Vereinigten Staaten nach der Ankündigung von Präsident Trump am 2. April in den meisten Ländern schnell vorübergehende Gegenzölle in Höhe von 10 % ein. Die neuen Sätze (meist über 10 %) treten am 7. August in Kraft; Beispielsweise wird der Zoll in Kambodscha auf 19 % steigen. Produkte aus Taiwan, für die seit April ein Zoll von 10 % gilt, werden diese Woche auf 20 % erhöht. Seit Jahresbeginn sind die Fahrradimporte aus Taiwan um 20 % zurückgegangen, während die Importe aus Malaysia, Indonesien und Indien gestiegen sind. Diese Zahlen umfassen alle nicht-elektrischen Fahrräder.
Vietnams Exporte in die USA erlebten die größten Schwankungen. Während die Gesamtexporte in der ersten Jahreshälfte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nahezu unverändert blieben, schwankten die monatlichen Zahlen dramatisch: Rückgang im Januar und Februar, Erholung im März und April, Einbruch um 32 % im Mai, bevor er im Juni um 72 % anstieg, was letztendlich zu einem leichten Anstieg von 0,1 % für den Sechsmonatszeitraum führte. Diese Volatilität ist auf die dramatischen Schwankungen der vietnamesischen Zölle auf US-Exporte (sowohl der bereits eingeführten als auch der angedrohten) zurückzuführen.
Trumps anfängliche Ankündigung eines Gegenzolls auf Vietnam in Höhe von 46 % veranlasste die Importeure zu einer dringenden Anpassung, doch der Satz wurde anschließend auf 10 % gesenkt und bis zu diesem Monat beibehalten. Die Trump-Administration hat kürzlich eine Vereinbarung mit Vietnam bekannt gegeben, die den Zoll auf 20 % festlegt.
Die Vorteile der kambodschanischen Fahrradindustrie spiegeln sich vor allem in folgenden Aspekten wider:
Politische Anreize
Die EU gewährt Kambodscha das Allgemeine Präferenzsystem (APS), insbesondere das GSP Plus-Programm, und befreit kambodschanische Fahrradexporte in die EU von einem Zollsatz von 14 %. Auf dem US-Markt können in Kambodscha-hergestellte Fahrräder dank des US-amerikanischen Generalized System of Preferences (GSP) zollfrei in die USA eingeführt werden. Allerdings unterliegen aus Festlandchina und Taiwan importierte Fahrräder einem Einfuhrzoll von 11 %, der während der Handelsstreitigkeiten zwischen China und den USA weiter erhöht wurde. Diese Duty-Free-Politik senkt die Exportkosten kambodschanischer Fahrräder erheblich und macht sie auf dem internationalen Markt preislich äußerst wettbewerbsfähig.
Niedrige Arbeitskosten
Kambodscha verfügt über eine große, junge und erschwingliche Arbeitskraft mit einem Monatslohn von nur etwa 350 US-Dollar, weniger als einem Drittel des Lohns an der Küste Chinas. Die Fahrradindustrie ist arbeitsintensiv und die Errichtung von Fabriken in Kambodscha senkt die Arbeitskosten erheblich, was kambodschanischen Fahrrädern einen preislichen Wettbewerbsvorteil verschafft, sodass sie zu niedrigeren Preisen auf den internationalen Markt gelangen und Aufträge anziehen können.
Möglichkeiten zur Industrieverlagerung
In den letzten Jahren hat die globale Fahrradindustrie Veränderungen erfahren, die zu einigen Veränderungen geführt habenInternationale Fahrradmarkenund Hersteller müssen ihren Standort verlagern, um Risiken zu diversifizieren und Kosten zu senken. Aufgrund steigender Arbeitskosten und Handelskonflikten haben sich einige Aufträge aus China nach Südostasien verlagert. Kambodscha hat diese Welle der Industrieverlagerung angenommen und dabei seine politischen Maßnahmen und Kostenvorteile genutzt. Marken wie Trek und Kent haben einige ihrer Auftragsfertigungsbetriebe von China nach Kambodscha verlagert und bringen Kapital, Technologie und Management-Know-how ein, stärken die Fahrradindustriekette Kambodschas und fördern die Bildung eines Industrieclusters.
Geografische und Lieferkettenvorteile
Kambodschas Fahrradmontagewerke sind in der Sonderwirtschaftszone Bavet in der an Vietnam angrenzenden Provinz Svay Rieng konzentriert. Diese Region bietet geografische und logistische Vorteile und erleichtert den Transport und die Beschaffung von Rohstoffen und Teilen. Darüber hinaus ermächtigt die EU Kambodscha, Rohstoffe und Teile mit Ursprung in Vietnam für die lokale Produktion und den Export in EU-Länder zu verwenden. Dies erleichtert kambodschanischen Unternehmen den Zugang zu Rohstoffen und hilft ihnen, ihren internationalen Exportanteil weiter auszubauen.
Wachsende Marktnachfrage
Da der Schwerpunkt weltweit auf umweltfreundlichem Reisen und einem kohlenstoffarmen Leben liegt, wächst die Nachfrage nach Fahrrädern auf dem internationalen Markt weiter. Als Region mit relativ fortschrittlichen Umweltschutzkonzepten weist die EU seit langem eine hohe Nachfrage nach Fahrrädern auf. Kambodscha hat diese Welle der wachsenden Nachfrage gerade erst eingeholt und hat, gestützt auf seine eigenen Vorteile, kontinuierlich Fahrräder in die EU und andere Länder und Regionen exportiert und so die Marktnachfrage gedeckt.
