Der Radsatz besteht im Allgemeinen aus Nabe, Speiche, Nippel, Felge, Schnellspanner, AV-Mund und Reifen.
An der Innenseite des Rahmens befinden sich Löcher für den Nippel, um die Speiche am Rahmen zu befestigen. Die Nabe ist ein zylindrisches Teil in der Mitte des Radrahmens, das für die Drehung des Radsatzes verantwortlich ist und Halt bietet. Die Nabe ist auf beiden Seiten gelagert, damit sich die Achse reibungslos drehen kann und Reibungsverluste reduziert werden. Der Schnellspanner verläuft durch die Mitte der Nabe, um den Radsatz am Rahmen zu befestigen. Rennradreifen werden grob in drei Kategorien unterteilt: Schlauchreifen (TT), Schlauchreifen und schlauchlose Reifen (TL).
TT ist eine ausgereiftere Technologie, daher ist es billiger und einfacher zu installieren. Wenn ein Fremdkörper in den Reifen eindringt und der Außenreifen nicht ernsthaft beschädigt ist, kann er repariert werden, indem der Schlauch mit dem Flicken und Reifenreparaturkleber geflickt wird oder indem der Schlauch durch einen neuen ersetzt und dann mit Luft gefüllt wird. Aus Sicherheitsgründen ist es jedoch sicherer, den Schlauch direkt durch einen neuen zu ersetzen, falls der Schlauch der langen Fahrt mit hohem Druck nicht standhält und nach dem Flicken des Reifens erneut platzt.
Der Nachteil von TT besteht darin, dass bei einer Reifenpanne das Gas im Schlauch sofort entweicht, wodurch man leichter vom Fahrrad stürzen kann. Zudem führt der Reibungswiderstand zwischen Innen- und Außenreifen zu einer schlechteren Rotationsleistung, weshalb es eher für Freizeit- oder Amateurrennen geeignet ist.
Der Schlauchreifen muss mit einem speziellen Rahmen ausgestattet werden, da die Innen- und Außenreifen miteinander verbunden sind, sodass kein Problem des Reibungswiderstands zwischen den Innen- und Außenreifen besteht. Wenn das Loch nicht sehr groß ist, ist die Luftablassrate im Reifen langsamer als bei TT, was relativ sicher ist. Einmal durchstochen, kann er nicht repariert werden, und der Installationsprozess ist nicht so einfach wie bei TT, da der neue Schlauchreifen erneut mit Schlauchreifenkleber oder speziellem doppelseitigem Klebeband zusammengeklebt werden muss. Anschließend kann man sicher mindestens einen Tag warten, damit der Reifen vor der Verwendung vollständig auf die Felge geklebt ist.
Da bei Schlauchreifen besseres Gummimaterial verwendet wird und der Produktionsprozess manuell erfolgen muss und nicht automatisiert werden kann, sind Schlauchreifen die teuersten der drei Reifen.
Schlauchlose Reifen (TL) bestehen aus versiegeltem Gummi innen und Laufflächengummi außen in der Reifenform. Sie müssen direkt über die Lippe des Außenreifens an der Oberkante der Felge befestigt werden und müssen daher mit einem speziellen Radrahmen kombiniert werden. Der Vorteil besteht darin, dass die Reifenkörperstruktur stärker ist, die Pannensicherheit höher ist als bei TT und dass bei einer Panne des Reifenkörpers die Luft langsamer entweicht. Der Nachteil ist jedoch der gleiche wie bei Schlauchreifen, die nicht repariert werden können.
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