Rollwiderstand ist eine sehr wichtige Kraft in den Kräften, die Sie beim Fahren mit dem Fahrrad überwinden müssen.
Sie müssen die Schwerkraft beim bergauf gehen, aber Sie gewinnen auch potentielle Gravitationspotentialenergie, die Sie beim Abfahren voll ausnutzen werden. In einem im Journal of Wind Engineering und der industriellen Aerodynamik veröffentlichten Artikel über Fahrradaerodynamik und Blocken wiesen Malizia und Blocken darauf hin, dass bei der Fahrt mit einem Fahrrad mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 km/h auf einer flachen Straße etwa 90% des Widerstands, den Sie überwinden, Luftwiderstand ist, weshalb Straßenkykliker von allen Luffen fasziniert sind. Darüber hinaus ist die Reibung zwischen Reifen und Straße (oder Rollwiderstand) die Hauptkraft, die Sie überwinden müssen, bevor Sie schneller fahren und fahren können.
Im Folgenden werden wir Ihnen sagen, was Rollwiderstand ist, wie Sie ihn messen und welche Faktoren dies beeinflusst. Während der Rollwiderstand normalerweise als Roadbike -Problem angesehen wird, werden wir auch erklären, warum es auch für Mountainbike und Kiesfahrer wichtig ist. Wir werden auch die drei besten Straßenreifen vorstellen, die wir in unseren eigenen Tests gefunden haben, die einen geringen Rollwiderstand haben.
Was ist Rollwiderstand?
Laut dem Reifenhersteller Schwalbe ist der Rollwiderstand die Energie, die als Reifenrollen verloren gegangen ist. Dieser Energieverlust stammt aus mehreren Quellen, wobei der Chef von ihnen durch die Verformung des Reifens Energie verloren geht. Es gibt auch Reibung zwischen Reifen und Straße, weshalb das Fahren mit einem reibungsloseren Asphalt viel einfacher ist als auf Kies oder Offroad.
Die Verformung oder die relative Bewegung des Reifens führt zu einer Wärme- und Schallzeugung sowie zu Energieverlust im System. Beim Radfahren beeinflussen die Reifenbreite, der Durchmesser und der Reifendruck die Reifenverformung. Andere Faktoren wie Reifenflexibilität und die im Profil verwendete Gummisverbindung spielen ebenfalls eine Rolle.
Das Ersetzen eines Teils des Carbonschwarz in der Reifenverbindung durch Siliciumdioxid kann Energieverluste durch relative Bewegung verringern und damit den Rollwiderstand verringern, weshalb Hochleistungsreifen häufig Siliciumdioxid enthalten. Graphen soll einen ähnlichen Effekt haben, und Vittoria hat seinen Hochleistungsreifen Graphen hinzugefügt.
Wenn Sie in Zeitverfahren oder Rennen teilnehmen, sind Sie möglicherweise bereit, Reifenleben zu opfern und den Schutz für mehr Geschwindigkeit zu haben. Wettbewerbsreifen haben oft dünnere Profile und Seitenwände und beinhalten möglicherweise nicht einmal Punktionsschutz. Wenn Sie andererseits auf rauen Straßen fahren oder einfach es hassen, Mitte der Fahrt zu patchen, sind Sie möglicherweise bereit, den zusätzlichen Rollwiderstand für eine zusätzliche Schicht des Punktionsschutzes für einen besseren Pünktungsschutz, den Griff und eine erhöhte Reifenlebensdauer zu akzeptieren.
Warum ist Rollwiderstand wichtig?
Der Rollwiderstand ist eine der offensichtlichsten Kräfte, die Sie verlangsamen, und es ist auch eine der am einfachsten zu behandelnden. Neben dem Luftwiderstand macht der Rollwiderstand einen großen Teil des Widerstands aus, den Sie beim Fahren erleben, und übertrifft ihn sogar bei niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten.
Fast jeder Radfahrer möchte schneller, weiter oder mit weniger Anstrengung fahren, und die Reduzierung des Rollwiderstandes ist eine der einfachsten und billigsten Möglichkeiten, um dieses Ziel zu erreichen. Wie Schwalbe betont, "haben Radfahrer nur sehr begrenzte körperliche Energie und möchten diese Energie so effizient wie möglich nutzen."
Die Auswahl eines Reifens mit geringerem Rollwiderstand ist relativ kostengünstig, kann aber auch Ihre vorhandenen Fahrbedingungen und Routen optimieren, die für Sie kostenlos sind.
Wie testet ich den Rollwiderstand?
Der zu testende Reifen ist an einem Testrad montiert und zu einem vorgegebenen Druck aufgeblasen. Der Reifen wird mit einer Testwalze in Kontakt gebracht, die von oben Druck auf das Rad ausübt und die Verformung des Reifens durch das Gewicht des Fahrers simuliert.
Das System bestimmt den Rollwiderstand des Reifens, indem er die überschüssige Leistung oder das Drehmoment misst, die erforderlich sind, um es mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu halten. In der Regel werden mehrere wiederholte Messungen durchgeführt, um die Genauigkeit und Wiederholbarkeit sicherzustellen, und es gibt normalerweise eine Aufwärmperiode vor der Messung, um sicherzustellen, dass System und Reifen ausgeglichen sind. Der Rollwiderstand von Fahrradreifen wird normalerweise in Watts ausgedrückt, einer Einheit, die Fahrern und Enthusiasten bekannt ist, obwohl es andere Einheiten gibt, um den gemessenen Wert auszudrücken. Beispielsweise ist der Rollwiderstandskoeffizient oder die CRR die Kraft, die erforderlich ist, um den Rollwiderstand geteilt durch die Radlast, die normalerweise in n/kg exprimiert wird, zu überwinden.
Vergleich des Rollwiderstand
Ein Faktor, der den Rollwiderstand eines Fahrradreifens beeinflusst, ist die Reibung zwischen dem Innenröhrchen und dem äußeren Rohr, der auftritt, wenn der Reifen unter Last verformt. Eine Übersicht testet speziell den Rollwiderstand eines Reifens und anderen Faktoren. Sie testeten den Rollwiderstand von 10 verschiedenen TPU-, Latex- und Butyl -Innenröhrchen mit einem 25 -mm -kontinentalen GP5000 -Streum -Rohr und verglichen sie auch mit schlauchlosen Reifen.
Die Schlussfolgerung war, dass der Rollwiderstand durch {0. 2-3. 8W bei Verwendung eines Innenrohrs über schlauchlose Reifen erhöht. Latex -Innenrohre hatten den geringsten Einfluss auf den Rollwiderstand, und die meisten TPU -Innenrohre kamen besser ab als Butyl -Innenröhrchen. Die endgültige Schlussfolgerung war, dass schlauchlose Reifen am effizientesten sind. Wenn Sie Innenrohre verwenden möchten, verwenden Sie die nicht tubellose Version des GP5000-Clincher-Reifens, der schneller, leichter und billiger ist.
Tubuläre Reifen sind tatsächlich die gleichen wie Klammerreifen, aber tubuläre Reifen sind teurer, und ihr Rollwiderstand kann mit der von Klammerreifen mit Latex -Innenrohre vergleichbar sein.
Baumwollreifen helfen auch dazu, den Rollwiderstand zu verringern. Die Art und Menge des verwendeten Klebstoffs und die Zeitdauer, die der Kleber trocknet, wirkt sich auf die Ergebnisse aus. Daher ist es unmöglich, klare Schlussfolgerungen aus dem Vergleichstest zu ziehen.
Im Allgemeinen ist der Unterschied im Rollwiderstand zwischen schlauchlosen Reifen und Latex- oder TPU -Innertubes gering, sodass Sie nach Ihren Wünschen wählen können. Darüber hinaus bieten schlauchlose Reifen einen zusätzlichen Schutz vor Punktionen, und das Vorhandensein von Selbstdichtungsflüssigkeit ermöglicht es Ihnen, nach Hause zu fahren, auch wenn Sie in den meisten Fällen eine Panne erhalten.
Wie variiert der Rollwiderstand mit der Reifenbreite?
Wir haben zwei verschiedene Breiten des Pirelli P Zero Race TLR (26 mm und 30 mm) getestet, um festzustellen, ob der breitere Reifen schneller ist. Die Antwort lautet: Es kommt darauf an.
Bei Innenwalzen benötigt der 30 -mm -Reifen, wenn beide Reifen mit dem gleichen Druck ausgeführt werden, weniger Leistung, um die gleiche Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Dies liegt daran, dass der breitere Reifen aufgrund seines breiteren und kürzeren Kontaktwegs bei gleichem Druck weniger verformt. Wenn der tatsächliche Reifendruck auf das gleiche Niveau eingestellt wird wie erforderlich, ist der schmalere effizienter. Wenn Sie den Reifendruck jeder Breite perfekt anpassen können, um denselben Kontaktpflaster aufrechtzuerhalten, sollte der Rollwiderstand gleich sein.
Aber im tatsächlichen Reiten sind breite Reifen auf guten Straßen nicht langsamer als schmale Reifen, und auf rauen Straßen, die Konformität und Griff erfordern, sind breite Reifen schneller, wo sie mehr Konformitätspflicht und eine größere Kurvenfläche bieten. Aus diesem Grund wählen viele Elite-Schotterfahrer ultra-weite Reifen, um an Offroad-Rennen mit hoher Differenzierung wie Unbeschwerden teilzunehmen.
Sie sollten also die Reifengröße basierend auf dem Gelände auswählen, das Sie fahren, und Ihre Fahrziele.
Ist rollender Widerstand wichtig fürHerstellen Sie MountainbikesUnd Kiesfahrräder?
Die kurze Antwort lautet: Ja, aber nicht so viel wie auf einem Rennrad. Für viele Berg- und Kiesfahrer ist der Rollwiderstand möglicherweise nicht die erste Priorität. Ein leichterer oder dünnerer Reifen mit weniger rollender Widerstand kann für Einstiche anfälliger sein, was den Kompromiss für Ausdauersport oder schwierige Wege nicht wert ist.
Ein Gebiet, in dem Bergbiker bereit sein können, einen gewissen Griff für einen niedrigeren Rollwiderstand zu opfern, ist im XC -Rennen, wo ein schnelles Pass von Vorteil ist. Natürlich kann die Route nicht zu schwierig sein, und dasselbe gilt für Kies.
Bei den meisten Berg- und Kiesreiten sind Griff und Pünktungswiderstand wichtiger als ein niedriger Rollwiderstand.
Es ist erwähnenswert, dass der Unterschied im Rollwiderstand zwischen den meisten getesteten Reifen minimal war. Es gibt viele andere Faktoren, die die Effizienz eines Reifens auf einem Fahrrad beeinflussen können, einschließlich des von Ihnen verwendeten Raddrucks, der inneren Breite des Randes und des kombinierten Gewichts von Ihnen und Ihrem Fahrrad.
Das Fazit ist, dass es einen Kompromiss zwischen Rollwiderstand und anderen Faktoren wie aerodynamischer Luftwiderstand, Haltbarkeit und Griff gibt.
