Was hält die Zukunft für Fahrräder?
1. Die Wiederherstellung wird durch den Wert gekennzeichnet
Wenn die Bestandsniveaus allmählich wieder normal sind, werden Händler und Fahrradmarken voraussichtlich im Jahr 2025 eine neue Situation mit einer robusteren Position des Betriebskapitals einleiten. Obwohl die aktuellen Rabatte immer noch groß sind, wird erwartet, dass sie allmählich vernünftiger werden, und die Gewinnmargen werden voraussichtlich im Laufe der Zeit erheblich zunehmen. Die Wiederherstellung wird eher durch Wert als durch Volumen gekennzeichnet, die durch die Elektrifizierung angetrieben werden. Während der Gesamtumsatz in Europa und Nordamerika voraussichtlich flach bleiben wird, wird erwartet, dass der Gesamtumsatz mit dem Marktanteil von Elektrofahrrädern zunehmen wird. Tatsächlich wurde das jüngste Wachstum der Fahrradindustrie fast ausschließlich durch den Aufstieg von E-Bikes getrieben. E-Bikes kosten normalerweise mehr, sind mit fortschrittlichen Komponenten wie Elektromotoren und Batterie-Technologie ausgestattet und sind komplexer zuMountainbike -Herstellung.
2. Hochgeschwindige Elektrofahrräder haben Wachstumspotenzial
Die Einführung von E-Bikes beschleunigt sich und übertrifft sogar traditionelle Pedalräder in einigen Märkten. In Deutschland beispielsweise machten E-Bikes im Jahr 2011 nur 8% aller Fahrradverkäufe aus, aber dies ist bis 2023 auf 53% gestiegen. Der Erfolg von E-Bikes auf dem deutschen Markt ist auf die Kultur des Radsportkultur als Mobilität und Freizeitaktivität, die für das Bike-Bike-Bike-Steuern mit Mobilfunkanwendungen geeignete Steuersatzprogramme und die staatlichen Steuersatzprogramme und die staatlichen Steuersysteme zurückzuführen. Zwischen 2011 und 2023 stieg der Durchschnittspreis für ein neues Fahrrad in Deutschland von 495 € auf 1.788 €. Da die Fahrradverleihprogramme in ganz Europa weiter starten, werden die Durchschnittspreise voraussichtlich weiter steigen. Eine zweite Welle wird erwartet, da die Vorteile von E-Bikes allgemein anerkannt werden und die Einstiegspreise voraussichtlich sinken werden. Hochgeschwindigkeits-E-Bikes (die eine maximale Geschwindigkeit von 45 km/h erreichen können) können zu einem Bereich mit Wachstumspotential werden. Hochgeschwindigkeits-E-Bikes sind bereits in Belgien und der Schweiz beliebt, während die Deregulierung in anderen Ländern, die das Pendeln von Null-Emissionen unterstützen, den Markt eröffnen könnte. Mehrere deutsche Staaten, darunter Nordhein-Westphalia, Hesse und Hamburg, erwägen Versuche mit Hochgeschwindigkeits-E-Bikes auf Radwegen.
3. Das Gebäude wird wichtiger werden
Wenn Fahrräder immer teurer und komplexer werden, wird das Markenaufbau wichtiger. In der Vergangenheit mussten die Verbraucher nur zum nahe gelegenen Fahrradgeschäft gehen und ein Fahrrad kaufen, das auf der Empfehlung des Ladenangestellten basiert. Jetzt müssen sie eine Menge Forschung durchführen, um die Leistungsanforderungen von Elektromotoren, Akkulaufzeit und neuen komplexen Faktoren wie Wartung zu verstehen. Noch wichtiger ist, dass Verbraucher aufgrund der höheren finanziellen Investitionen mehr Sicherheit haben müssen, wenn die Produkte, die sie kaufen, ihre Bedürfnisse erfüllen. Dies bedeutet, dass Fahrradunternehmen möglicherweise mehr Geld in Marketing investieren. Die Optimierung von direkten Kommunikationskanälen wie Social Media, Fahrradanwendungen, Marken-Flaggschiff-Geschäften und selbst betriebenen Einzelhandelsgeschäften wird den Trend der Markenverbesserung weiter fördern. Fahrradmarken, die diesbezüglich gut abschneiden, werden sich von dem Wettbewerb abheben und damit zur allmählichen Konzentration des Marktanteils in der Branche beitragen.
4. Erhöhen Sie den Gesamtanteil auf dem Fahrradmarkt
Eine wichtige Strategie zur Verbesserung der Gewinnmargen besteht darin, den Gesamtanteil des Fahrradmarktes zu erhöhen. Traditionell haben Fahrradmarken ihre eigenen Rahmen entworfen und off-the-Shelf-Komponenten von mehreren Lieferanten ausgewählt. Einige Marken haben jedoch begonnen, ihren Geschäftsbereich zu erweitern und in das Design oder die Koproduktion von Komponenten einzugeben, um ihr Markenimage weiter zu stärken und die Gewinnmargen zu verbessern. Zum Beispiel entwickelt Specialized seine eigenen elektronischen Anträge, Scott nutzt seine Marke Syncros, um viele Teile von Fahrrädern auszurüsten, und Stromer arbeitet mit Komponentenlieferanten zusammen, um Batterien, Bremsen, Räder, Lenker und Stängel mit eigener Marke zu entwickeln. Der Schwerpunkt der Komponenten variiert je nach Produktkategorie und Fahrertyp. Zum Beispiel bevorzugen Straßen- und Mountainbike-Fahrer im Allgemeinen leistungskritische Komponenten, die von bekannten Lieferanten wie Shimano, Sram, Fox und Rockshox bereitgestellt werden, einschließlich Bremsen, Umwerfer und Aufhängungssystemen, während Teile wie Stängel, Sattelposten, Räder und Gabeln relativ weniger kritisch und einfacher für Bycling-Marken sind, um zu integrieren und zu produzieren.
5. Reduzieren Sie die Risiken der Lieferkette
VieleMountainbycle ManufacturesReduzieren das Supply -Chain -Risiko, indem Sie die Herstellungs- und Servicebetriebe näher an der Heimat bewegt. Insbesondere werden fast alle Low-End-Fahrräder auf dem chinesischen Festland hergestellt, während Rahmen und Komponenten für Mittelklasse- und High-End-Modelle in irgendeiner Weise hauptsächlich mit Taiwan verbunden sind. Die Spieler der Fahrradindustrie suchen nach Möglichkeiten, die Resilienz der Lieferkette zu erhöhen. Da Fahrradmarken geografisch diversifiziert werden, sind asiatische Rahmen- und Komponentenhersteller nach Vietnam und Kambodscha strömen, um Produktionsanlagen zu etablieren, um die Flexibilität zu erhöhen. Die Herstellungsaktivität nimmt auch in Europa zu. Dreieck und Carbon -Team haben Rahmenproduktionsanlagen in Portugal, während Bianchi und Giant in Italien bzw. Ungarn Rahmenfabriken haben. Advanced Technology verfügt über Fertigungseinrichtungen in Deutschland, und DT Swiss hat der Federung zu seinem polnischen Produktionsstandort (zuvor in Taiwan) eine Suspension aufgenommen. Die Geschwindigkeit dieses Übergangs in der Zukunft wird weitgehend vom Fortschritt der Produktionsautomatisierung abhängen, die bereits auf einem hohen Niveau für Legierungskomponenten liegt und auch eine glänzende Zukunft für Kohlefaserkomponenten aufweist.
