Auf welcher Seite des Lenkers soll der Vorderradbremshebel montiert werden?
Eine andere Frage ist, ob die Vorderradbremse mit der rechten oder der linken Hand bedient werden soll, was umstritten ist, auf welcher Seite des Lenkers der Vorderradbremshebel montiert werden soll. Einige Fahrer argumentieren, dass es für Rechtshänder besser ist, die stärkste rechte Hand zu verwenden, um die Hinterradbremse zu kontrollieren. Autofahrer haben immer kontrolliertFahrraddie Vorderradbremse mit der rechten Hand, so dass Personen, die sowohl Autofahrer als auch Radfahrer sind, normalerweise dieselbe Anordnung verwenden, um Verwechslungen zu vermeiden. Einige Länder, die rechts fahren, montieren den vorderen Bremsgriff im Allgemeinen auf der linken Seite des Lenkers, während Länder, die links fahren, den vorderen Bremsgriff im Allgemeinen auf der linken Seite des Lenkers anbringen, da eine Hand zum Gestikulieren erforderlich ist während die andere Es kann das Fahrrad steuern, und die Hand links am Griff wird normalerweise verwendet, um die Hinterradbremse zu steuern, da bei Verwendung der Bremse mit einer Hand die Art der Verwendung der Hinterradbremse stabiler ist und der Bremsweg ist weniger wichtig. März. In den Vereinigten Staaten schreibt die Gesetzgebung vor, dass alle Fahrräder den vorderen Bremsgriff auf der linken Seite des Lenkers haben müssen, wenn sie das Werk verlassen. Nach der Eingewöhnung können Sie im Notfall instinktiv reagieren und zum richtigen Griff greifen, um Unfälle zu vermeiden.
Tatsächlich ist es nicht entscheidend, dass der Bremsgriff seitlich am Lenker angebracht ist, wichtig ist, dass Sie die Vorder- und Hinterradbremse zu bedienen und geschickt zu kontrollieren wissen. Beide Hände können auf Geschicklichkeit trainiert werden, wenn man sich daran gewöhnt hat, nicht nach Belieben wechseln, sonst wäre es schlecht, im Notfall darüber nachzudenken, welcher Griff welches Rad steuert. Bei der Anordnung der linken und rechten Bremse ist ein sekundärer Faktor zu beachten, nämlich ob die am Rahmen reservierte Kabelschnalle und das Bremskabel reibungslos verlegt sind. Obwohl es auf beiden Seiten installiert werden kann, beeinträchtigt ein nicht glattes Kabel die Funktion der Bremse und die Zuverlässigkeit des Bremskabels. Das häufigere Problem ist der Verschleiß des Bremskabels am Rahmen.
Kurvenschwerpunkt und Bremskontrolle
Lassen Sie uns darüber sprechen, wie Sie Ihren Körper lehnen können, wenn Sie sich drehen. Wie wir alle wissen, muss das Fahrrad nach dem Gesetz der Kreisbewegung beim Wenden nach innen geneigt sein, und das Fahrrad muss beim Wenden nach innen geneigt sein. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer der erforderliche Neigungswinkel. Es ist ein physikalisches Phänomen, das von niemandem geändert werden kann. Ist es nicht der Rede wert?
Was wir tun können, ist, dass der Neigungswinkel des Körpers größer als der Neigungswinkel des Fahrrads, gleich dem Neigungswinkel des Fahrrads oder kleiner als der Neigungswinkel des Fahrrads ist.
Dies ist ein weiteres kontroverses Thema. Sie haben vielleicht mit Kraftfahrzeugen gespielt. Wenn das Rennrad um die Kurve fährt, ist der Neigungswinkel des Körpers des Fahrers immer größer als der Neigungswinkel des Kraftfahrzeugs, um die Kurve des Fahrrads in einem senkrechteren Winkel zum Boden zu machen, um die Griffigkeit der Reifen zu erhöhen. Schauen Sie sich die Posen dieser Rennfahrer an, keine Ausnahmen. Was soll man also mit einem Fahrrad machen? Nicht – schauen wir uns das geländegängige Kraftfahrzeug an. Im Gegenteil, der Neigungswinkel des Ritterkörpers ist fast immer kleiner als der Neigungswinkel des Kraftfahrzeugs, insbesondere bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit rutschen die Hinterräder seitlich. Diese Haltung kann den Körper die ganze Zeit im Fahrrad halten. Oben, um den Schwerpunkt zu erfassen, um das Fahrrad flexibel steuern zu können. Wenn Sie das Gegenteil tun, werden Sie Ihr Fahrrad garantiert hassen. Als ich das sehe, kann ich nicht anders, als verwirrt zu sein. Was soll ich machen? Der Vorschlag des Autors besteht darin, den Schwerpunkt des Körpers und den Schwerpunkt des Fahrrads auf der Verlängerungsebene des Rahmens zu halten. Wenn es sich um ein Rennrad handelt, weil die Geschwindigkeit des Fahrrads nicht so schnell ist wie die des Rennrads, scheint es keinen Grund zu geben, Aufhebens zu machen. Bei normaler Geschwindigkeit und Kurvenfahrt ist der Neigungswinkel des Körpers etwas größer oder gleich dem Neigungswinkel des Fahrrads, aber achten Sie beim Abbiegen auf die Innenseite. Treten Sie in die Pedale, berühren Sie nicht den Boden. Wenn es sich um ein Offroad-Mountainbike handelt, ist dies auch die Fahrposition, die das Fahrrad am stabilsten kontrollieren kann. Wenn Sie es nicht glauben, verlagern Sie Ihr Körpergewicht auf einen Fuß und machen Sie den Neigungswinkel Ihres Körpers absichtlich anders als bei einem Fahrrad und fahren Sie auf unebenen Straßen. Schau, spüre die sportliche Form des Bikes, steckt es voller Wildheit? Der Schwerpunkt des Fahrrads liegt auf der Verlängerungsebene des Rahmens, und Sie können damit sogar sicher fahren, aber wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit durch die Haarnadelkurve fahren, ob es sich um ein Rennrad oder ein Mountainbike handelt, können Sie das nachahmen Fahrkönnen eines Offroad-Motorrads und lassen Sie Ihren Körper lehnen. Der Winkel ist kleiner als der Neigungswinkel des Fahrrads, damit es schnell reagieren und das Gleichgewicht halten kann, wenn das Hinterrad durchrutscht. Denken Sie daran, die Vorderradbremse zu diesem Zeitpunkt nicht zu verwenden.
letzte Empfehlung
Kommen wir zurück zum Thema, vielleicht werden viele sagen: Es ist sehr gefährlich, in Kurven die Vorderradbremse zu benutzen. Dies gilt, wenn Ihre Fahrposition und Kurventechnik falsch sind. Wie bereits erwähnt, muss sich der Schwerpunkt beim Wenden nach innen bewegen, um das Gleichgewicht zu halten. Sie wissen bereits, dass es drei Kurvenhaltungen gibt, und normalerweise ist nur eine richtig, nämlich den Schwerpunkt des Körpers auf der Verlängerungsebene des Rahmens zu halten, was die stabilste Position ist. Wenn sich der Neigungswinkel des Körpers vom Neigungswinkel des Fahrrads unterscheidet, erzeugt der Körper eine seitliche Belastung auf das Fahrrad. Wenn Sie in diesem Moment die Vorderradbremse verwenden, werden Sie durch die Zentrifugalkraft in die tangentiale Richtung geschleudert, und der Crash ist das Endergebnis. Wenn Sie diese Kraft erleben möchten, können Sie auf der unebenen Straße geradeaus gehen, Ihr Körpergewicht auf einen Fuß verlagern, den Körper lehnen lassen und versuchen, den vorderen Bremsgriff leicht zu ziehen. Es ist nicht gruselig. Rein von der Bremswirkung her sollte es kein Problem sein, sich auf die Vorderradbremse zu verlassen, aber die Gabel wird stark beansprucht, und wenn Sie eine sehr federnde Langhubgabel verwenden, können Sie beobachten, wie sie sich beim Fahren nach hinten verbiegt nur die Vorderradbremse Das Ausmaß ist wirklich unerträglich. Diese Art der Querbelastung ist eine große Belastungsprobe für die Gabel, in diesem Fall wird die Eigendämpfung stark erhöht, und einige Federgabeln mit niedrigerem Niveau fahren nicht einmal aus. Wenn Sie die Hinterradbremse verwenden, um die Bremskraft zu teilen, wird die Biegung der Vorderradgabel stark reduziert.
Daher ist es meiner persönlichen Meinung nach die ideale Bremsgewohnheit, die Vorder- und Hinterradbremse voll auszunutzen. Wenn auf normalen Straßen kein Durchrutschen des Vorderrads zu befürchten ist, ist die Vorderradbremse die Hauptbremse und die Hinterradbremse die Hilfsbremse. Bei Straßenverhältnissen, die dazu führen können, dass das Vorderrad nach unten rutscht, ist die Hinterradbremse die Hauptbremse und die Vorderbremse die Hilfsbremse. Wenn Sie befürchten, dass dies zu Verwirrung führt, können Sie folgende Methode in Betracht ziehen: Das heißt, Rennräder oder Fahrer, die häufig nur auf ölgeparkten Straßen fahren, verwenden die Vorderradbremse als Hauptmethode und die Hinterradbremse als Ergänzung. und reines Gelände bevorzugen oder gar Für Fahrer, die alpine Downhill-Aktivitäten lieben, ist es sinnvoller, die Hinterradbremse als Haupt- und die Vorderradbremse als Ergänzung zu verwenden.
