Branchenexperten sagten, dass Fahrräder der mittleren bis oberen Preisklasse „schwer zu finden“ seien, was im Wesentlichen das Problem der unzureichenden Versorgung mit Fahrrädern widerspiegelehochwertige Fahrräderund ist Ausdruck struktureller Widersprüche in der Fahrradbranche. Wenn China von einem großen Fahrradland zu einem leistungsstarken Fahrradland werden will, muss es seine Produktstruktur weiter verbessern, sein Layout im mittleren bis oberen Marktsegment stärken und den Mangel an „Getriebe“ ausgleichen ".
Wie kann der Übertragungsengpass überwunden werden?
Um das Problem der unzureichenden qualitativ hochwertigen Versorgung in der Fahrradindustrie zu lösen, müssen wir in der Technologieforschung und -entwicklung einen Ausweg finden. Bei Fahrrädern ist das Getriebe am schwierigsten zu entwickeln.
Unser Land verfügt über die verarbeitende Industrie mit den vollständigsten Industriekategorien und dem vollständigsten Industriesystem der Welt. So viele große technologische Engpässe können überwunden werden. Warum ist es schwierig, ein kleines Fahrradgetriebe unabhängig zu entwickeln?
Als der Reporter Liu Chunsheng, den Gründer von Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., sah, kommunizierte er mit ausländischen Kunden über die Übertragungserfahrung. Dieser „post-70s“-Mann ist weniger als 50 Jahre alt und hat bereits graue Haare. Er scherzte, dass er wegen der Inlandsübertragung seine Haare verloren habe.
Er ist nicht der Einzige, der unter grauen Haaren leidet. Liu Weibing, Geschäftsführer von Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., ist etwa im gleichen Alter wie Liu Chunsheng und hat ebenfalls graue Haare.
Die beiden stammen ebenfalls vom US-amerikanischen SRAM-Unternehmen und stiegen ebenfalls in den Bereich der Getriebeherstellung ein, nachdem sich das SRAM-Unternehmen vom chinesischen Festland zurückgezogen hatte. Nach jahrelanger Tätigkeit verfügen sie über ein tieferes Verständnis der Getriebeforschung und -entwicklung.
Der Umwerfer ist sowohl ein einzelnes Bauteil als auch ein komplexes System, das heute bei Fahrrädern fast zum Standard gehört. Um den Geschwindigkeitswechsel eines Fahrrads abzuschließen, müssen mehr als 100 Teile, darunter Kurbelgarnitur, Schwungrad, Umwerfer und Schaltwerk, koordiniert und koordiniert werden.
Es ist schwer zu sagen, dass viele inländische Fertigungsunternehmen diesen Teilesatz herstellen können und der technische Inhalt nicht hoch ist. Es ist leicht zu sagen, dass diese Unternehmen nur Low-End-Produkte herstellen können und es tatsächlich nur sehr wenige High-End-Produkte gibt, die in Massenproduktion hergestellt werden.
Laut Liu Chunsheng hat Japans Shimano eine 100-jährige Geschichte und auch die USA sind seit mehr als 30 Jahren etabliert. Inländische Übertragungsunternehmen haben schon lange nicht mehr begonnen und verfügen über eine unzureichende Akkumulation. Die Lücke besteht jedoch nicht nur in der unüberwindbaren Anhäufung von Zeit und Anzahl der Produktkategorien, sondern auch in den technischen Hürden von Patenten.
Es wird davon ausgegangen, dass Shimano in Bezug auf Fahrradgetriebe weltweit mehr als 6.000 Patente angemeldet hat und die Zahl der in China angemeldeten Patente mehr als 2.500 erreicht hat. „Ein einfaches Getriebe hat ein so riesiges Patentlayout, das im Grunde den Weg für Nachzügler versperrt.“ Liu Weibing, ein Ingenieur, sagte mit Emotionen, dass die Übertragungstechnologie nicht schwierig sei, sondern wie man die Patentbeschränkungen umgehen und vermeiden könne, in die gleichen Patentstreitigkeiten internationaler Marken zu geraten.
„Wie schwierig ist es, Patentbeschränkungen zu umgehen? Beispielsweise schläft das Getriebe, wenn das Fahrrad steht, und muss geweckt werden, wenn das Auto fährt. Shimano hat den Vibrationssensor des Getriebes zum Patent angemeldet China. Um Verstöße zu vermeiden, hat Blueprint Technology Winkelsensoren und Beschleunigungssensoren entwickelt, um Weckvorgänge durchzuführen. Die Vibrationssensortechnologie wurde jedoch nach Dutzenden von Iterationen perfektioniert. Unsere Technologie wurde jedoch erst seit kurzer Zeit angewendet und Es gibt immer noch viele Fehler, die repariert werden müssen, und die Stabilität ist schlecht.“ sagte Liu Chunsheng.
„Unsere Idee ist es, einerseits die Entwicklung mechanischer Getriebe stetig voranzutreiben und andererseits durch den Spurwechselwettbewerb neue Technologiewege zu erschließen.“ Liu Chunsheng sagte, dass es in Bezug auf mechanische Getriebe für inländische Unternehmen schwierig sei, die Dominanz von Shimano zu erschüttern. Auf der Ebene der elektronischen Übermittlung sind wir zuversichtlich, das Problem der „Festgefahrenheit“ lösen zu können, gestützt auf die solide Grundlage der elektronischen Informationsindustrie meines Landes.
Im März dieses Jahres brachte Blueprint Technology in China den ersten Straßenschaltsatz auf den Markt, der hydraulische Scheibenbremsen und elektronische Gangschaltung integriert – den Blueprint eRX Rennrad-Schaltsatz mit elektronischer Gangschaltung – und erschließt damit den Markt für elektronische Gangschaltungen energisch. Auf der kürzlich abgehaltenen 31. Internationalen Fahrradausstellung in China brachte Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. auch sein eigenes elektronisches Schaltset für Rennräder mit.
Neben Patenten müssen auch die Möglichkeiten der Präzisionsbearbeitung verbessert werden. Der zuständige Verantwortliche der Guangdong Bicycle Association gab an, dass die Anforderungen an die Fertigungspräzision von High-End-Getrieben noch höher seien als die von Uhren. „Im Gegensatz zu mechanischen Uhren, die sich die meiste Zeit in einem stabilen Zustand befinden, sind Fahrradgetriebe lange Zeit in Hochgeschwindigkeitsbewegungen, was sehr hochpräzise Teile erfordert, und die Verarbeitungsgenauigkeit einiger Teile sollte ein Zehntel oder sogar eins erreichen.“ Hundertstel des Durchmessers eines Haares.
Für verarbeitende Unternehmen ist es nicht schwer, eine solche Präzision zu erreichen. Die Schwierigkeit liegt darin, das Verhältnis zwischen Kosten und Qualität in Einklang zu bringen. Die von großen Lieferanten bereitgestellten Produkte können die Präzisionsanforderungen erfüllen, sind jedoch aufgrund der geringen Bestellmenge nicht dazu bereit. Kleine Lieferanten sind dazu bereit, aber die Verarbeitungsgenauigkeit ist nicht stabil.
Wie kann das Verarbeitungsproblem gelöst werden? Su Ruida entscheidet sich dafür, die Produkte ausländischer großer Markenlieferanten zu verwenden, muss jedoch höhere Preise in Kauf nehmen. Auch Blueprint Technology nutzte schon früher die Form des Outsourcings, aber mit der Ausweitung des Umfangs begann man darüber nachzudenken, eigene Zulieferer zu kultivieren oder sogar eine eigene Lieferkette aufzubauen, was jedoch mehr Zeit und größere Investitionen erforderte.
Neben Patentbarrieren und Verarbeitungsgenauigkeit sind auch Materialien ein Problem. Ein Verantwortlicher eines Getriebeherstellers in China erklärte Reportern, dass Getriebe hohe Anforderungen an die Materialhärte und Zähigkeit stellen. Die derzeitigen inländischen Stahlprodukte sind jedoch spröde und haben eine hohe Steifigkeit, sind aber nicht hart genug und weisen eine hohe Zähigkeit auf, und die Gesamtleistung kann nicht die Qualität ähnlicher ausländischer Produkte erreichen.
Experten sagten, dass der jährliche Stahlbedarf der heimischen Fahrradindustrie etwa 3 Millionen Tonnen beträgt und die Menge an Getriebestahl sogar noch geringer ist. Diese Nachfragemenge ist bei weitem kein wichtiger Abnehmer für Stahlunternehmen. Wenn Sie an der Forschung und Entwicklung von Spezialstahl für Getriebe mitwirken, sind die Kosten für Forschung und Entwicklung ein Problem. Nach Forschung und Entwicklung ist es ein weiteres Problem, ob die Bestellmenge dem Massenproduktionsstandard entsprechen kann.
Liu Weibing ist davon überzeugt, dass aus Sicht der Forschung und Entwicklung eine qualitativ hochwertige Entwicklung der Fahrradindustrie die koordinierte Weiterentwicklung von Technologie, Handwerkskunst und Materialien erfordert. Gleichzeitig geht es bei diesem Test darum, wie das Unternehmen das Verhältnis zwischen kurzfristigen Interessen und langfristiger Strategie in Einklang bringt.
Während des Interviews stellte der Reporter fest, dass einige Fahrer beim Autokauf mehr auf die Teilemarke als auf die Marke des gesamten Fahrzeugs achten. Wenn beispielsweise für dasselbe Giant-Fahrzeug ein Getriebe einer anderen Marke verwendet wird, kann der Preisunterschied sogar mehrere tausend Yuan betragen. Das ist Markenprämie.
Qian Henglai, der Verantwortliche des Beijing Wallaby Cycling Club und ein erfahrener Fahrer: „Ausländische High-End-Getriebe sind nicht nur von guter Qualität, stark in der Stabilität, präzise beim Schalten, stufenloses Schalten ohne Überspringen von Gängen, sondern auch wie ein Handwerk mit.“ Konnotationen. Sowohl innerhalb als auch außerhalb des Kreises sehr anerkannt.
„In den letzten Jahren haben inländische Übertragungsunternehmen große Fortschritte gemacht und einige Produkte haben sich nach und nach durch Mundpropaganda etabliert, aber sie müssen noch die Qualität verbessern und die Verbrauchergewohnheiten pflegen.“ Qian Heng sagte, dass inländische High-End-Getriebe von Fahrzeugherstellern häufig verwendet und von Verbrauchern konsumiert würden. Eine breite Akzeptanz bei den Lesern wird Zeit brauchen.
Es gibt viele Schwierigkeiten und große Schwierigkeiten, aber das bedeutet nicht, dass es für inländische Übertragungsunternehmen schwierig ist, eine glänzende Zukunft zu haben. „Ein Auto ist schwer zu finden“ bringt einen hervorragenden Fensterzeitraum mit sich. Aufgrund des Mangels an Getrieben ausländischer Marken begannen inländische Autohersteller im vergangenen Jahr, teilweise inländische High-End-Getriebe für Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse zu verwenden.
Mit Hilfe von Dongfeng besetzten inländische Übertragungsunternehmen schnell ihre Positionen in der Produktion. Blueprint Technology wird im Jahr 2020 ein durchschnittliches jährliches Betriebsergebnis von über 100 Millionen Yuan erzielen und im Jahr 2021 bei fast 200 Millionen Yuan liegen. Im Jahr 2019 betrug der Jahresumsatz von Surida nur wenige Millionen Yuan und wird sich in den Jahren 2020 und 2021 verdoppeln , und sein Umsatz wird im Jahr 2022 30 Millionen Yuan übersteigen.
Im Juni 2022 gaben fünf Ministerien, darunter das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und das Ministerium für Humanressourcen und soziale Sicherheit, gemeinsam die „Leitmeinungen zur Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung der Leichtindustrie“ heraus, in denen Fahrradgetriebe offiziell als Schlüsseltechnologieforschung aufgeführt wurden Entwicklungsprojekte. Es werden weitere neue Erwartungen an die Entwicklung und Herstellung von Fahrradgetrieben gestellt.
