Ob wir nun Radsportbegeisterte interviewen, Fahrradläden besuchen oder soziale Plattformen durchstöbern, wir alle spüren, dass Cityride für junge Leute zu einer neuen Möglichkeit wird, Outdoor-Sportarten auszuprobieren und den städtischen Raum zu erkunden. Und dieser neue Trend scheint „vernünftig und wohlbegründet“ zu sein. China, einst als „Fahrradkönigreich“ bekannt, ist auch heute noch ein bedeutendes Fahrradherstellungsland. Gepaart mit der Popularität des geteilten Radfahrens ist China durchaus in der Lage, diesen Trend der Wiederbelebung des städtischen Radfahrens willkommen zu heißen. Unter ihnen ist Shanghai mit seinem einzigartigen Temperament zum „Anführer“ des Cityride-Revival-Trends geworden. Aber um diesen Trend der Cityride-Revival aufzunehmen und fortzusetzen, muss Shanghai mehr tun.
Das städtische Radverkehrssystem muss verbessert werden
Bei der Planung des städtischen Straßenverkehrs werden Fahrradwege und Fahrspuren für Kraftfahrzeuge vermischt, und es kommt häufig zu vorübergehenden Einschränkungen und Umleitungen, Parkplätzen, die Fahrradwege belegen, usw., was die gesunde Entwicklung des städtischen Radfahrens behindert. Um solche Probleme zu lösen, müssen wir detailliertere Pläne für städtische Fahrradstraßen erstellen.
In Kopenhagen, Dänemark, gibt es ein Design namens „Grüne Welle“, das durch ein koordiniertes Ampelsystem zwischen den Regionen einen kontinuierlichen Fahrradfluss auf der Hauptstraße ins Stadtzentrum bilden soll. Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit können Pendler, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, problemlos von den Vororten ins Stadtzentrum pendeln, ohne häufig parken zu müssen. Während der abendlichen Hauptverkehrszeit fließt die Grüne Welle in die entgegengesetzte Richtung, und Radfahrer können der Grünen Welle folgen, um die Stadt schnell zu verlassen. Dies ist eine für Radfahrer geeignete Umgebung, die Kopenhagen auf der Grundlage des städtischen Straßenbauplans formuliert hat, wodurch mögliche Risiken zwischen Kraftfahrzeugen und nichtmotorisierten Fahrzeugen vermieden werden und die städtische Fahrradkultur um ein einzigartiges Symbol bereichert wird.
Im September 2021 wurden in Shanghai die „Richtlinien für die Planung und Gestaltung des langsamen Verkehrs in Shanghai“ offiziell veröffentlicht. Die Richtlinien geben Hinweise zum Umfang und Inhalt der Planung des langsamen Verkehrs in Shanghai unter sechs Gesichtspunkten: „Aufbau eines kontinuierlichen und vollständigen langsamen Verkehrsnetzes, Aufbau eines komplexen dreidimensionalen langsamen Verkehrssystems, Schaffung eines bequemen und effizienten Andocksystems, Feinverbesserung des langsamen Verkehrsdesigns, Innovation der Qualität des langsamen Verkehrssystems und Schaffung eines neuen langsamen Verkehrswahrzeichens mit Qualitätsmerkmalen“. Die Richtlinien konzentrieren sich auf die Führung des langsamen Verkehrssystems mit Transportfunktionen als Hauptfunktion (einschließlich städtischer Straßen, öffentlicher Passagen usw.), berücksichtigen aber auch das Greenway-System mit Erholung und Fitness als Hauptfunktion. Gleichzeitig fördern die Richtlinien auch den Aufbau eines komplexen dreidimensionalen langsamen Verkehrssystems, führen eine umfassende dreidimensionale Entwicklung in umfassenden Verkehrsknotenpunkten, Bahnhöfen, dichten Gewerbe- und Bürogebieten durch und bauen ein effizientes und funktionales dreidimensionales langsames Verkehrssystem für jedes Wetter. In den mehr als zwei Jahren seit der offiziellen Veröffentlichung der „Richtlinien zur Planung und Gestaltung von langsamem Verkehr in Shanghai“ hat Shanghai die Straßen entlang des Huangpu-Flusses und des Suzhou-Flusses sukzessive geplant und verbessert. Die Straßen des langsamen Verkehrssystems entlang des Flussufers und des Suzhou-Flusses sind vollständiger geworden, und „Fahren entlang des Flusses“ und „Fahren entlang des Suzhou-Flusses“ sind auch in Shanghai Cityrde zu beliebten Routen geworden. Der Bau des langsamen Verkehrssystems ist jedoch noch nicht abgeschlossen. Die Gesamtzahl der Cafés und Lebensmittelgeschäfte entlang der Straßen von Shanghai hat 10.000 8 überschritten. Die Kommerzialisierung der Straßen und die perfekte Planung städtischer Fahrradwege werden Citymide mehr Raum zur Entwicklung geben.
Kombination aus harter Planung und weichen Dienstleistungen
Neben der Notwendigkeit, das städtische Fahrradsystem zu verbessern, erfordert das Radfahren in der Stadt auch viele sanfte Dienstleistungen. Beispielsweise können das Reparieren von Fahrrädern, das Aufpumpen von Reifen und die einfache Bereitstellung von Vorräten für Radfahrer dazu führen, dass Radfahrer die Bemühungen der Stadtplaner, ein langsames System zu etablieren, realistischer einschätzen. Im Ausland hat Kopenhagen, Dänemark, als Stadt mit einem hohen Grad an Fahrradfreundlichkeit, viele detaillierte Pläne für das städtische Fahrradsystem gemacht. An Kreuzungen sind überall Geländer zu sehen, auf die Radfahrer treten oder sich anlehnen können, und Radfahrer müssen sich nicht mehr mit einem Fuß auf dem Boden abstützen; die Countdown-Anzeige, die 100 Meter von der Kreuzung entfernt zu sehen ist, ermöglicht es Radfahrern, die Straßenbedingungen im Voraus zu kennen ... und Zürich, Schweiz, hat den ersten „Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat“ eingeführt, auf dem Pendler Kaffee trinken können, ohne aus dem Auto auszusteigen. Dies sind alles Dinge, von denen die Stadtplaner von Shanghai lernen und auf die sie sich beziehen können, wenn sie den Bau städtischer Fahrradwege verbessern und eine bessere Fahrradatmosphäre für Cityride schaffen. Derzeit sind in Shanghai viele Flagship-Stores von Fahrradmarken mit Reparaturwerkstätten und Kaffeepausenstationen ausgestattet, um Radfahrern und Radsportgemeinschaften entsprechende Reparatur- und Versorgungsdienste anzubieten.
Eine unverwechselbarere „Visitenkarte für Radfahrer“
Cityride kann eine Fahrt für eine Person oder eine Gruppe sein und kann auch mit den ikonischen Produkten der Stadt wie Kulturtourismus, Ausstellungen und Ökologie kombiniert werden. Cityride kann verstreute Attraktionen und Gewerbeflächen verbinden, was nicht nur den Umfang der touristischen Aktivitäten in der Region erweitern kann, sondern auch die Möglichkeit bietet, dass sich mehrere Geschäftsformate ergänzen und die unterschiedlichen Bedürfnisse der Menschen erfüllen. Amsterdam in den Niederlanden integriert Fahrradrouten in Stadtparks. Chengdu in China verfolgt ebenfalls den gleichen Ansatz. Laut Statistik hat Chengdu insgesamt mehr als 6.500 km städtische Grünwege gebaut, die 1.500 Parks aller Größen in der Stadt verbinden. Die ökologische Zone rund um die Stadt wurde in einen super „grünen Ring“ der Stadt integriert, und mehr als 100 km Grünwege erster Ebene sind hier ebenfalls vollständig verbunden. Diese Entwürfe können alle zur einzigartigen „Visitenkarte des Fahrradfahrens“ der Stadt werden. Die Planung der „One River and One River“-Radstraße von Shanghai kann auch zur einzigartigen „Visitenkarte des Fahrradfahrens“ von Shanghai werden. Ob aus Mode oder aus Liebe, die Menschen in dieser Stadt ändern ihren Lebensstil still und leise dank Cityride. Viele Fahrradläden, die früher Straßenläden waren, sind jetzt im Geschäftsviertel der Innenstadt zu finden. Die Läden bieten nicht nur Fahrräder an sich, sondern auch die Fahrradkultur dahinter. Wir können immer mehr Aktivitäten der Fahrradgemeinschaft auf den Straßen von Shanghai beobachten. Kurz gesagt: Immer mehr Menschen nutzen Cityriding.
Cityride ist vielleicht nicht mehr nur ein „fremder“ Begriff. Sein Aufkommen hat Fahrräder wieder ins öffentliche Bewusstsein gerückt, sodass mehr Menschen mit dem Fahrrad die Schönheit Shanghais entdecken und erkunden können. Außerdem hat es die Wiederbelebung der städtischen Fahrradkultur Shanghais eingeleitet. Es kann einige Zeit dauern, bis Shanghai wirklich eine „fahrradfreundliche Stadt“ wird, aber solange die Stadt und das Radfahren immer eng miteinander verbunden bleiben, ist diese Zukunft erfreulich.
Panda Group wird sich auch stärker an Wohltätigkeitsaktivitäten im Radsport beteiligen, mehrFahrradprodukteauf den Markt zu bringen und CityRide den weiteren Erfolg zu ermöglichen.
