Was die Entwicklungsgeschichte von Chinas Elektrofahrrädern angeht, ist sich die Branche im Allgemeinen einig, dass es drei Entwicklungsstadien gibt: die Anfangsphase von Elektrofahrrädern, die Anfangsphase der Großserienproduktion und die Phase der Übergeschwindigkeitsentwicklung.
Die Primärphase des Elektrofahrrads wird auch als frühe experimentelle Produktionsphase des Elektrofahrrads bezeichnet. Zeitlich betrachtet geht es von 1995 bis 1999. In dieser Phase geht es hauptsächlich um die Erforschung und Erforschung der Schlüsseltechnologien der vier Hauptteile des Elektrofahrrads: Motor, Batterie, Ladegerät und Steuerung. In Bezug auf Forschung und Entwicklung sowie Produktion sammelten die Produktionsunternehmen spontan Informationen, verfolgten die Technologie, organisierten die Marktbeobachtung und starteten kleine Mengen von Marktversuchen, wodurch auch Elektrofahrräder in den Blickpunkt der Verbraucher gelangten und nach und nach von ihnen anerkannt und akzeptiert wurden. Technisch gesehen konnten frühe Elektrofahrräder mit jeweils neuen Batterien nur etwa 30 km zurücklegen. Die Akkulaufzeit war kurz, die Steigfähigkeit schlecht und sie waren leicht zu tragen. Darüber hinaus handelte es sich bei den Motoren ausschließlich um Bürsten- und Zahnlosmotoren. Die Anhäufung dieser Zeit hat jedoch eine gute Grundlage für das Ausmaß der Industrialisierung in Bezug auf Talente, Technologie sowie Produktforschung und -entwicklung gelegt.
Der Grund, warum die zweite Phase als Anfangsphase der Großserienproduktion bezeichnet wird, liegt darin, dass es in dieser Zeit mehrere Möglichkeiten gibt, Elektrofahrräder zu fördern, was dazu führt, dass die Elektrofahrräder, die in der Anfangsphase Probleme haben, den Frühling einläuten. Darüber hinaus ist die Entwicklung der Branche in ein großes Stadium eingetreten. Unter diesen Möglichkeiten sind die „Verbotsverordnung“ jeder Stadt und das „SARS“ im Jahr 2003 die wertvollsten
Dieser Zeitraum wird allgemein als der Zeitraum von 2000 bis 2004 angesehen. In diesem Zeitraum sind Elektrofahrräder mit Durchbrüchen bei Schlüsseltechnologien und kontinuierlicher Verbesserung der Leistung von Elektrofahrrädern zu einem Ersatz für Motorräder und Fahrräder geworden. Seine schnellen, umweltfreundlichen, praktischen und günstigen Eigenschaften stimulieren auch die Nachfrage des Marktes nach Elektrofahrrädern. Angesichts der wachsenden Marktnachfrage sind die ehemaligen F&E- und Produktionsunternehmen rasch gewachsen, und auch einige neue Unternehmen haben begonnen, einzusteigen. Auch ihre Investitionen in Elektrofahrräder haben zugenommen, wodurch die Produktionskapazität schnell wuchs (Einzelheiten siehe Tabelle 1.1). Darüber hinaus sind die Unternehmen, die in dieser Zeit schnell entstanden sind, alle mit großem Aufwand tätig und lassen die ältere Generation von Forschungs- und Entwicklungsunternehmen sowie Produktionsunternehmen zurück. Es wurden jedoch einige Großunternehmen gegründet, die durch bekannte Marken repräsentiert werden, und entsprechend dem Unterschied zwischen Nord und Süd wurden auch drei Industriecluster gebildet, die in der Branche durch Wuxi, Zhejiang und Tianjin repräsentiert werden.
Die dritte Phase stammt aus dem Jahr 2005. Diese Phase ist die Entwicklungsphase von Chinas Elektrofahrrad, die von der Industrie als „Blowout-Phase“ bezeichnet wird. In dieser Zeit hat der harte Wettbewerb zwischen Unternehmen den technologischen Fortschritt und die Verbreitung neuer Technologien stark vorangetrieben. Das technische Niveau der gesamten Branche wurde erheblich verbessert. Die Akkulaufzeit und Kapazität wurden um 35 % erhöht. Der Motor hat sich von einem Einzelbürsten- und Zahnmotor zu einem bürstenlosen Hochleistungsmotor entwickelt. Die Lebensdauer wurde um das Fünffache erhöht, die Effizienz um fast 30 % gesteigert und die Steig- und Tragfähigkeit um das 3,5-fache erhöht. Während die Leistung verbessert wird, werden auch die Herstellungskosten erheblich gesenkt und die Preismacht auf 21 % reduziert; Auch im Steuerungssystem und Ladesystem wurde das technische Niveau deutlich verbessert. Insbesondere in der Batterietechnik und der Motorentechnik wurden große Fortschritte erzielt. Der technische Durchbruch von Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrzeuge war weltweit führend, und es wurden die Zhejiang Changxing-Platte unter der Führung von Tianneg und Chaowei, die Jiangsu-Platte unter der Leitung von Kang Lien und Shuangdeng und die Guangdong-Platte unter der Leitung von Ruida gegründet. Die Batterie verfügt außerdem über eine einzelne Blei-Säure-Batterie, die in vielen Arten von Hochleistungsbatterien verwendet werden kann, und das Aufkommen von Lithiumbatterien hat die Entwicklung von Elektrofahrrädern, insbesondere von einfachen, weiter vorangetrieben. Im Motorbereich hat die Erfindung des bürstenlosen Permanentmagnetmotors das Tempo der Branchenentwicklung erheblich beschleunigt. Der Schlüssel zur Motorleistung ist die Leistung stark magnetischer Materialien. Unter allen Arten von permanentmagnetischen Materialien weisen permanentmagnetische Materialien aus seltenen Erden die beste Leistung auf. China gilt als das weltweit größte Land an Seltenerdressourcen und Produktionsmacht für Seltenerdprodukte. Aufgrund der guten Leistung, des niedrigen Preises und der starken Produktionskapazität von stark magnetischen Seltenerdmaterialien ist das teure BLDC-System (bürstenloser Gleichstrom-Permanentmagnetmotor) auf dem internationalen Markt in chinesischen Unternehmen weit verbreitet. Daher hat die Elektrofahrradindustrie einzigartige Ressourcenvorteile erlangt. Aus der Perspektive des gesamten Produktions- und Verkaufsvolumens der Branche wird erwartet, dass die Gesamtproduktion verschiedener leichter Elektrofahrzeuge (einschließlich Elektrofahrräder) von Hunderten von Unternehmen im ganzen Land im Jahr 2005 9 Millionen übersteigt, der Export etwa 2 bis 3 Millionen beträgt, der Industrieproduktionswert 20 Milliarden beträgt, die Gewinne und Steuern etwa 6 Milliarden Yuan betragen und die Beschäftigung in verwandten Produktions- und Dienstleistungsbereichen fast 1 Million Menschen beträgt. Chinas Produktion und Verkauf von leichten Elektrofahrzeugen machen mehr als 90 % des weltweiten Gesamtvolumens aus und China ist zum weltweit größten Hersteller, Verbraucher und Exporteur von leichten Elektrofahrzeugen geworden.
